Нека се опитаме да разберем международната и вътрешна посока на развитие на картинг и да надминем „намесата“ на коронавируса.
С настъпването на нова година и смяната на сезоните – в смисъла на конните надбягвания – нормално е да мислим за бъдещето на нашия свят, да караме картинг.Повече или по-малко в близко бъдеще: в допълнение към „смущението“, причинено от неотдавнашната пандемия covid-19 и всичките й глобални въздействия, можем ли да се опитаме да разберем в каква посока ще вървим като цяло?Що се отнася до международните първенства, изглежда всичко върви в посока затвърждаване на статуквото.Всъщност изглежда, че е трудно да се обмислят възможни промени и в момента няма нужда да мислите за промените.Освен основната загриженост за преодоляване на проблемите, причинени от коронавируса, трябва да се добави, че няма причина за промяна на настоящата класификация технически.От една страна, 125 степенната трансмисия се представи доста добре, благодарение на своята стабилност и производителност.В региона е, според икономическата наличност (все още има известна разлика в покупната цена), със сигурност ще сме доволни без непрекъсната смяна на буталото, но тъй като тези двигатели и скоростни кутии KZ се изпълняват с фиксирано съотношение и 30 мм карбуратори, надеждността и спортно-технологичният баланс са достигнали такова ниво, че не можем да се оплакваме много.Смятаме, че определено не можем да се притесняваме да отречем, че се е опитал да се изгради в международен план.Поради красотата и факта на избора на технология, всички тези проблеми отслабват предишния клас, а именно KF и липсата.Тези настоящи превозни средства гарантират добро представяне без твърде много проблеми, особено okj имат значителна степен на надеждност и контрол на „механичните“ разходи.Жалко, че тези две категории наистина се опитват да се разпространят из цялата страна, но не можем да бъдем много изненадани: от тази гледна точка всъщност плодовете на позорната ера все още се жънат (така да се каже), a категория, чиито непрекъснати промени и присъща сложност доведоха до напускането на много шофьори на малки автомобили.
Местният избор е една марка
Всъщност тези национални шофьори, които се съпротивляват и остават в околната среда, са се обърнали към трофеи от един продукт, пускайки двигатели с по-висока производителност на всеки шест месеца, и само няколко конкуренти ще го направят.Така че е естествено тези категории „марки“ да продължат да постигат несравним успех на национално ниво, както и да могат да представят интересни международни събития, като финала на Rotax, който ще се проведе в Портимао в края на месеца.Във всеки случай е трудно да си представим, че картинг шофьор, който многократно е „изгорял“ в икономиката и спорта, може да промени пътя си за бягство и да избяга от KF, за да се присъедини към един отбор.Това е и защото това е класическата „змия, която хапе собствената си опашка“: защо да харчите пари днес, за да смените състезателната си екипировка в категория, която в момента не включва „нормалните“ национални състезания?От тази гледна точка „OK“ е технически успешен, но няма значение.
Въпреки това е ясно, че поради горните причини няма да има други състезания освен тези над WSK.Във всеки случай, следователно, в бъдеще също се потвърждава, че националните събития ще разчитат на трофеите на марката за дълго време, въпреки че те не са най-добрите от всички гледни точки (в това отношение ще посветя едно от следващите си размисли) , но повече елементи са по-добри от тях.Всъщност те поддържат цялата дейност по картинг в търговски и оперативни условия в много страни, включително шофьори и механици/тунинг.Наистина, последният може да се съпротивлява на въвеждането на ОК в национален контекст, но не може да се опростява всичко до този аспект, както писах.
Какво може да се подобри?
И така, сега всичко е наред и може ли да продължи по същия начин в бъдеще?Разбира се, в много отношения настоящата ситуация е достатъчно добра или поне достатъчно добра без спешна промяна.Например от гледна точка на гумата – въпреки че все още е един от най-големите разходни елементи – нещата не се открояват.От гледна точка на международни и национални състезания беше намерен добър компромис между издръжливост и производителност, като състезанието, озаглавено на FIA, вече не работи твърде усилено, като по този начин позволява развитието на високо представяне от „най-висок клас“, както и не намалява твърде много обиколки .В същото време, дори при по-ниско ниво на конкуренция, времето за използване на гумите изглежда е достигнало приемлив баланс, така че има и баланс по отношение на разходите – разбираемо е, че тези, които винаги искат да карат с нови гуми ще продължи да харчи повече пари;това е неизбежно.Но поне други страни могат да участват с минимално желание и на по-приемлива цена.Това обаче не означава, че няма възможност за подобрение в някои аспекти.Можем да открием тази възможност в „прибиращите се“ носови конуси, т.е. в случай на сблъсък тези носови конуси ще се отдръпнат и ще ви накарат да бъдете обект на регулаторни санкции по отношение на времето (очевидно, което води до относителна загуба на позиция ).Ние сме много ясни за това как цялостната ситуация неотдавна достигна „високо ниво“ по отношение на поведението на шофьорите на пистата, тоест те не могат да толерират неетично поведение и нетърпими сблъсъци.Поради тази причина Международната федерация пусна устройството (което току-що беше потвърдено през следващите три години), което предоставя на мениджърите обективен инструмент за наказване на водача чрез определяне на местонахождението на носа при сблъсък отзад.Е, смятаме, че целта е постигната, така че не осъждаме системата.Но дойде време да продължим напред.По-нататъшен поглед, най-важното е да се отбележи, че ако повече от половината пилоти в някои състезания са „освободени“ от пристигането на разпознаването, поради конуса на носа, така че можем спокойно да кажем, че крайният резултат от изкривеното състезание всъщност трябва да е грешно.Това може да се отдаде на две предположения, които са неизбежни: или драйверите все още фалират и продължават да се сблъскват един с друг, така че системата е безполезна (но не вярваме, че е вярно);или твърде много шофьори се оказват наказани без истинска вина, въпреки че са невинни (това всъщност се случва).Не изпадайте в крайности като тези, които спират внезапно, когато се връщат на кантара след състезанието – във всеки случай тази ситуация също трябва да бъде добре обмислена, като се имат предвид регулаторните условия на малките коли, когато те трябва ефективно да пресекат финалната линия – често се случва, наказанието е просто водачът да се окаже в трудна ситуация, гледайки конуса на носа си „освободен“ или разпръснат, Лек контакт или във всеки случай без реална грешка.Да не говорим за онези, които са се ударили лошо на пътя.Накратко, „невинните“ шофьори се наказват, без да се нарушава спортното майсторство, което не е много спортно майсторство.И във всеки случай все още е важно, че може би е единственият начин за решаване на проблема: връщане на Бътлър и служителите на реда на важността и кредита, особено на тези на пистата, които трябва да могат да схванат и оценят какво се случва в шофьорско състезание.Често имаме впечатлението, че системата за прибиране на носовия конус е „лесно“ решение за държане на екипажа отговорен, но не можем да продължаваме така, защото настоящото решение е по-лошо от първоначалния проблем.Нека бъдем ясни: не трябва да изоставяме напълно настоящия конус на носа, но регулирането трябва да се върне към предоставянето на субективна намеса.
Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting.
Време на публикуване: 18 януари 2021 г