Извънредната ситуация в здравеопазването продължава да оказва влияние върху графика на първенствата и просто това, че сме през 2021 г., едва ли означава, че 2020 г. вече е история.Отмяната на финалите на Ротакс в Портимао – следствие от затягането на правилата от страна на местното правителство – върна проблем, с който вероятно ще трябва да се справим в близко бъдеще.Нека видим какви трудности продължава да създава пандемията в картинга по света, какви предизвикателства и какви възможности може да ни запази току-що започналата година.
от Фабио Марангон
ПРЕПАРАТ ОТ ПЪРВИЧНИ РАЗХОДИ
Логистиката винаги е била един от основните разходни артикули на автомобилните състезания: независимо дали става дума за придвижване на камиони по европейските магистрали, товарене на кашони с материали в самолети или спане на 15 механици в хотел близо до пистата.Работата по организирането на пътуването винаги е била една от най-подробните и ясни и често започва няколко месеца преди дейностите, в които екипът (или индивидуалният водач) трябва да участва.
Поради тази причина пандемията от covid-19 има множество и развиващи се ограничения, които често варират в различните държави.Това беше и е комплексен проблем, който трябва да се реши по правилния начин.„За съжаление е ясно, че голяма част от работата, извършена през последните месеци, беше пропиляна от това отменяне, но разбираме, че ситуацията е извънредна и непредвидима до последния месец.
Рамките (112, изд.) бяха доставени в деня преди да бъде обявено отмяната и след това се върнаха. Научихме от Birrell art, един от техническите партньори във финала на potimouth rotakes.Всъщност събития от такъв мащаб включват различни ключови роли и тази работа започна преди няколко месеца.Всъщност е невъзможно да се предвиди напълно развитието на събитията и извънредните ситуации.
Когато мислим за Световния шампионат на CIK FIA в Бразилия, не можем да не попитаме, че събитието е отложено от 2020 г. за 2021 г. В този случай рамката и по-голямата част от материала трябва да бъдат изпратени няколко месеца предварително.Ако има някакви затруднения в близост до събитието, загубата ще бъде по-голяма за съответните компании и отбори.
Като се има предвид, че очевидно е много трудно да се предскаже бъдещето, какви фактори могат да се вземат предвид за ограничаване на щетите и неудобствата, причинени от отмяната или забавянето на играта?
Има ли система за моторния спорт, която да управлява глобалната ситуация?От една страна, може да сме объркани да видим автомобилните състезания като пирамида с Формула 1 на върха.Организаторите на световните шампионати във F1 са предвидили увеличаване на броя на състезанията от 22 на 23, добавяне на нови писти и удължаване на графика на състезанията до Бъдни вечер, след като бяха в (?) Изглежда, че нищо не се е случило през март и декември .Миналата година видяхме много анулирания през пролетта и всички се надяваме това да не е така.Наистина можем да играем, но има някои фини промени (слава Богу!) Въпреки че пропуснахме Австралия и (може би) Китай, прозорецът на възможностите за много страни (включително Италия, която трябва да бъде домакин на вторите олимпийски игри в средата на април) не изглежда толкова благоприятно в момента.
САМО ОПТИМИЗЪМ НЕ Е ДОСТАТЪЧЕН
Някои учени го определят като принципа на ПОЛЯНА или са склонни избирателно да възприемат, запомнят и комуникират положителните аспекти на ситуацията, като същевременно игнорират отрицателните или проблемните аспекти.Смятаме, че това не е водещият принцип при избора как, кога и къде да се състезаваме, но и защото за проблем, който всички се надяваме да разрешим възможно най-скоро, има не само оптимистични и положителни нагласи, но и положителни нагласи A много спортни интереси и бюджети са на масата.Или може да има нов начин за обяснение на „глобалната“ надпревара, който може гъвкаво да коригира организацията на събитията.В професионалните спортове се разглежда като пример за „модел“, например известният балон на НБА (или други отборни спортни съюзи), за да не изгорят милиарди долари права за телевизионно излъчване, които са продали, и да организират състезания в забранени зони със строги спортни ограничения, те са осъществими в моторните спортове, особено в тези телевизионни програми.По средата.
MotoGp беше организиран с двойни състезания и балона „Hotel-Circuit“ – малко като F1 и други моторни дисциплини (гигантския балон на падока и по-малките балони, чийто мониторинг зависи от отделните отбори) – но разбирате, че ние говорим за спортове с много по-голяма видимост от картинга, спорт, който рискува да има същите логистични разходи като по-големите си братя, но без приходи, свързани със спонсори и телевизионни права, защо би имало смисъл да изучаваме и усъвършенстваме гъвкави календари, които могат да бъдат адаптиран към настоящия сезон
ГЛОБАЛНИ НЕСИГУРНОСТИ
Разбира се, големите отбори очевидно обръщат внимание на големите събития на Международната автомобилна асоциация (CIK) и интервалът между нашия първи кръг от Европейския шампионат със Зула (18 април) е много важен, за да разберем възможната повратна точка на сезонът.Разбира се, втората вълна на инфекцията с covid-19 е малко подценена, но се надяваме, че „пикът“ ще бъде преодолян в началото на март, когато сезонът може да започне през пролетта и да завърши линейно.Ако извънредното положение продължи през първата половина, тогава този сезон определено ще бъде изцяло преработен, което ще бъде необходимо за намаляване на броя на състезанията, с изключение на използването на „буфер“ през август, в момента не се предвижда назначаване на FIA в календара“, обяснявайки, че Марко Анджелети е един от CRG в онези отбори, които инвестираха сериозно в сезон 2021 г., с нов състав на пилоти през сезона. Предварителният тест беше много натоварен – очевидно спазвайки настоящите правила.
„Що се отнася до нас, – продължава той, – събитията на WSK в началото на годината са нещо като тест и сравнение с други състезатели, но също така могат да бъдат заменени с прости тестови сесии, както вече правим.
Що се отнася до споразумението за сигурност, предвидено за състезателния уикенд, ние сме в ръцете на ФИА и федерациите, които от своя страна изпълняват инструкциите на правителствата.По отношение на тестването, екипът на CRG потвърди, че въздействието на епидемията досега е минимално: „картингът не е едно от най-наказваните движения в този смисъл, защото тестването може да се извършва редовно и всъщност, непрофесионалистите никога не спират.Същото е и със състезанието, защото всичко изглежда показва, че можете да бягате с достатъчно просто споразумение и най-големият проблем изглежда е, че някои чуждестранни отбори и пилоти вероятно ще отидат в Италия, където ще се проведе първото състезание на WSK .Към момента нямаме информация за задължението на персонала да тества тампоните в състезания на WSK и rgmmc.Всъщност при многодневно събитие, включващо само няколкостотин членове на персонала, ще възникнат много проблеми.
Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting.
Време на публикуване: 01 март 2021 г