Извънредната ситуация със здравеопазването продължава да влияе върху графика на шампионата и самото провеждане през 2021 г. едва ли означава, че 2020 г. вече е история. Отмяната на финалите на Rotax в Портимао – следствие от затягането на правилата от местната власт – върна проблем, с който вероятно ще е необходимо да се справим в близко бъдеще. Нека видим какви трудности продължава да създава пандемията в картинга по целия свят, какви предизвикателства и какви възможности може да ни предложи току-що започналата година.
от Фабио Марангон
ПЕРИОД ОТ ОСНОВНИ РАЗХОДИ
Логистиката винаги е била едно от основните разходни пера в моторните състезания: независимо дали става въпрос за преместване на камиони по европейските магистрали, товарене на кутии с материали в самолети или спане на 15 механици в хотел близо до пистата. Работата по организирането на пътуванията винаги е била една от най-подробните и ясни и често започва няколко месеца преди дейностите, в които екипът (или отделният пилот) трябва да участва.
Поради тази причина пандемията от COVID-19 има многобройни и променящи се ограничения, които често варират в различните страни. Тя беше и е сложен проблем, който трябва да бъде решен по правилния начин. „За съжаление е ясно, че голяма част от работата, извършена през последните месеци, беше пропиляна от това отменяне, но разбираме, че ситуацията беше извънредна и непредсказуема до последния месец.“
Рамките (112, бел. ред.) бяха доставени в деня преди обявяването на отмяната и след това се върнаха. Научихме от Birrell Art, един от техническите партньори във финала на Potimouth Rotakes. Всъщност събития от такъв мащаб включват различни ключови роли и тази работа започна преди няколко месеца. Всъщност е невъзможно да се предвиди напълно развитието на събитията и извънредните ситуации.
Когато мислим за Световното първенство на CIK FIA в Бразилия, не можем да не се запитаме дали събитието е отложено от 2020 за 2021 г. В този случай рамката и по-голямата част от материалите трябва да бъдат изпратени няколко месеца предварително. Ако възникнат някакви трудности близо до събитието, загубата ще бъде по-голяма за съответните компании и отбори.
Като се има предвид, че очевидно е много трудно да се предскаже бъдещето, какви фактори могат да се вземат предвид, за да се ограничат щетите и неудобствата, причинени от отмяната или забавянето на играта?
Съществува ли система за моторните спортове, която да управлява глобалната ситуация? От една страна, може да се объркаме, като гледаме на моторните състезания като на пирамида с Формула 1 на върха. Организаторите на световните първенства във Формула 1 са предвидили увеличение на броя на състезанията от 22 на 23, добавяне на нови писти и удължаване на графика на състезанията до Бъдни вечер, след като те бяха в (?) Изглежда нищо не се е случило през март и декември. Миналата година видяхме много отменени състезания през пролетта и всички се надяваме, че това не е така. Наистина можем да играем, но има някои фини промени (слава Богу!). Въпреки пропускането на Австралия и (може би) Китай, прозорецът с възможности за много страни (включително Италия, която трябва да бъде домакин на вторите Олимпийски игри в средата на април) не изглежда толкова благоприятен в момента.
САМО ОПТИМИЗЪМЪТ НЕ Е ДОСТАТЪЧЕН
Някои учени го определят като принципа на ПОЛЯНА или склонността избирателно да възприемат, запомнят и съобщават положителните аспекти на ситуацията, като същевременно игнорират отрицателните или проблемните аспекти. Смятаме, че това не е водещият принцип за избора как, кога и къде да се състезаваме, но и защото за проблем, който всички се надяваме да решим възможно най-скоро, има не само оптимистични и позитивни нагласи, но и позитивни нагласи. Много спортни интереси и бюджети са на масата. Или може би има нов начин да се обясни „глобалната“ раса, който може гъвкаво да коригира организацията на събитията. В професионалните спортове това се разглежда като „моделен“ пример, например известният балон на НБА (или други съюзи на отборни спортове), за да не се изгорят милиардите долари от продадените телевизионни права за излъчване и да се организират състезания в ограничени зони със строги спортни ограничения, това е осъществимо в моторните спортове, особено в тези телевизионни програми. В средата.
MotoGp беше организиран с двойни състезания и „балона на хотелската писта“ – малко като F1 и други дисциплини в моторните спортове (гигантският балон на падока и по-малките балони, чието наблюдение зависеше от отделните отбори) – но разбирате, че говорим за спортове с много по-голяма видимост от картинга, спорт, който рискува да има същите логистични разходи като по-големите си братя, но без приходи, свързани със спонсори и телевизионни права, защо би имало смисъл да се изучават и усъвършенстват гъвкави календари, които могат да се адаптират към текущия сезон
ГЛОБАЛНИ НЕСЪГЛАСНОСТИ
Разбира се, големите отбори очевидно обръщат внимание на основните събития на Международната автомобилна асоциация (CIK), а интервалът между първия ни кръг от Европейското първенство със Zula (18 април) е много важен, за да се разбере евентуалният повратен момент на сезона. Разбира се, втората вълна на инфекцията с COVID-19 е малко подценена, но се надяваме, че „пикът“ ще бъде преодолян в началото на март, когато сезонът може да започне през пролетта и да завърши линейно. Ако извънредното положение продължи през първата половина, тогава този сезон определено ще бъде напълно преработен, което ще е необходимо, за да се намали броят на състезанията, с изключение на използването на „буфер“ през август, в момента в календара не се предвижда назначение от FIA“, обяснявайки, че Марко Анджелети е един от CRG в онези отбори, които инвестираха сериозно през сезон 2021, с нов състав на пилотите през сезона. Предварителните тестове бяха много натоварени – очевидно при спазване на настоящите правила.
„Що се отнася до нас – продължава той – събитията на WSK в началото на годината са един вид тест и сравнение с други конкуренти, но могат да бъдат заменени и с прости тестови сесии, както вече правим.“
Що се отнася до споразумението за сигурност, предвидено за състезателния уикенд, ние сме в ръцете на FIA и федерациите, които от своя страна изпълняват инструкциите на правителствата. По отношение на тестването, екипът на CRG потвърди, че въздействието на епидемията досега е минимално: „Картингът не е едно от най-наказваните движения в този смисъл, защото тестването може да се извършва редовно и всъщност непрофесионалистите никога не спират. Същото е и със състезанието, защото всичко показва, че може да се кара с достатъчно просто споразумение, а най-големият проблем изглежда е, че някои чуждестранни отбори и пилоти вероятно ще отидат в Италия, където ще се проведе първото състезание на WSK. В момента нямаме информация за задължението на персонала да тества тампоните в състезанията на WSK и rgmmc. Всъщност, при многодневно събитие, включващо само няколкостотин служители, ще възникнат много проблеми.“
Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting.
Време на публикуване: 01 март 2021 г.