Някои „мегасъбития“ действат като бляскави сцени, „витрина“ за световния картинг. Това със сигурност не е отрицателен аспект, но не вярваме, че е достатъчно за истинското развитие на нашия спорт.
от М. Волтини
В същия брой на списание „virtual room“ публикувахме интересно интервю с Джанкарло Тинини (както винаги), в което се спомена тема, която искам да изследвам и разширя, а също така искам читателите да коментират. Всъщност, освен всичко друго, се водят дискусии за световното първенство в Бразилия, което е „топ“ събитие и би трябвало да помогне за популяризирането на нашия спорт по света: „шоу“, за да стане картингът известен на „мързеливите“ или „неинформираните“ (но и на обикновените фенове на двигателите), и показване на най-ярките му страни. Както обаче правилно отбеляза шефът на CRG, не можем да ограничим всичко до това: необходима е повече подкрепа за подобни проекти.
Затова започнах да си мисля, че често се ограничаваме до обикновен външен вид и не изучаваме други въпроси в дълбочина. Най-общо казано, това, което липсва на картинга, не са добре организираните събития. Напротив: освен събитията от световна класа и континенталния мащаб на FIA, има много други събития с международна стойност, от Европа до Съединените щати, от сериите WSK до skusa, а след това и до magti, които са първите събития, които се появяват в съзнанието на хората. Но ако наистина искате да търсите (и да получите) истинската популяризация на картинга, това не е всичко. Тази концепция означава разпространение и увеличаване на нашия спорт по отношение на количество и имидж.
ПОЗИТИВЕН ГЛОБАЛИЗЪМ
Преди да възникне каквото и да е недоразумение, едно нещо трябва да е ясно: не съм против световното състезание в Бразилия. Като цяло тази страна е направила (и все още прави) голям принос за световните автомобилни състезания и като голям фен на сената, със сигурност не мога лесно да забравя този факт. Може би Маса, като председател на картинг отбора на FIA, е малко обзет от националистически настроения, но все пак не мисля, че има нещо нередно или осъдително в това действие. Напротив, според мен е късогледо и контрапродуктивно да се ограничават топ събития като световните първенства OK и KZ само до Европа, дори и това да е удобно за производителите. Всъщност не е случайно, че производители като Rotax, чиито мениджъри винаги гледат напред и не се влияят от лошите навици на традиционните картинг състезания, решиха да променят мястото на финалите в Европа, а другото - извън стария свят. Този избор спечели на сериите слава и престиж и им донесе истински глобален привкус.
Проблемът е, че не е достатъчно просто да решим да проведем състезание извън Европа или, във всеки случай, ако няма друго състезание, не е достатъчно да решим да проведем престижно „демонстрационно състезание“. Това само ще направи огромните икономически и спортни усилия, с които организаторите и участниците трябва да се сблъскат, почти безполезни. Така че се нуждаем от нещо, което да ни позволи да подкрепим тези блестящи, бляскави събития по-решително, вместо всичко да се озовава на подиума в момента на церемонията по награждаването.
НЕОБХОДИМИ СА ПОСЛЕДВАЩИ ДЕЙСТВИЯ
Очевидно е, че от гледна точка на производителя, TiNi измерва проблема от гледна точка на пазара и бизнеса. Това не е вулгарен параметър, защото от спортна гледна точка това е друг начин да се определи количествено популярността или дела на нашите спортове, всички от които са: повече практикуващи, следователно повече писти, повече състезания, повече професионалисти (механици, тунери, дилъри и др.), повече продажби на картинг и др. и в резултат на това, както сме писали и друг път, за пазара на употребявани автомобили, това от своя страна помага на тези, които са по-малко склонни или просто са подозрителни, да започнат да се занимават с картинг дейности и да развият допълнително практиката си. В един добродетелен кръг, щом започне, ще донесе само ползи.
Но трябва да се запитаме какво се случва, когато един фен е привлечен от тези престижни игри (по телевизията или в реалния живот). Успоредно с витрините на магазините в мола, тези витрини помагат за привличането на клиенти, но когато влязат в магазина, трябва да намерят нещо интересно и подходящо за тях, независимо дали е на употреба или на цена; в противен случай ще си тръгнат и (най-важното) никога няма да се върнат. И когато един фен е привлечен от тези „шоу състезания“ и се опитва да разбере как може да имитира автомобилния „герой“, който току-що е видял, за съжаление, през повечето време се удря в стената. Или по-скоро, продължавайки паралелно с магазина, той намира продавач, който предлага два варианта: хубав, но недостижим обект или наличен, но не вълнуващ, без половинчати мерки и с възможност за други избори. Това се случва с тези, които са готови да започнат да се състезават с картинг и предлагат две ситуации: състезания с „преувеличени“ картингове по стандарта на FIA или издръжливост и лизинг, малко и редки алтернативи. Защото от спортна и икономическа гледна точка, дори маркови трофеи са много екстремни сега (с малки изключения).
КОГАТО ЕДИН ЕНТУСИАСТ Е ПРИВЛЕЧЕН ОТ ОПРЕДЕЛЕНИ „ДЕМОНСТРАЦИОННИ СЪСТЕЗАНИЯ“ И СЕ ОПИТВА ДА РАЗБЕРЕ КАК МОЖЕ ДА ПОДРАЖДАВА „ГЕРОИТЕ“, КОИТО ТОКУ-ЩО Е ВИДЯЛ ДА СЕ СЪСТЕЗАВАТ, ТОЙ НАМИРА САМО ДВЕ АЛТЕРНАТИВИ: ЧУДЕСНИТЕ, НО НЕДОСТИЖИМИ КАРТОВЕ ПО СТАНДАРТИТЕ НА FIA, ИЛИ ДОСТЪПНИТЕ, НО ПО-МАЛКО ВЪЛНУВАЩИ ПОД НАЕМ, БЕЗ ПОЛОВИНЧАСТНИ МЕРКИ
НЕ САМО ДЖУНИЪР
Не е случайно, че отново в интервюто, което даде отправната точка за тези отклонения, самият Тинини посочва липсата на категория (или повече от една), която да преодолява огромната пропаст между 4-тактовите картингове под наем и тези на FIA „ниво на Световния шампионат“. Нещо, което е икономически по-достъпно, но без да се жертва приемливата производителност: в крайна сметка всеки би искал да се състезава с Формула 1, но след това сме „доволни“ (така да се каже) и с GT3...
Организирането на Световните първенства по картинг извън Европа, с промоционална цел, не е нищо ново: още през 1986 г., когато класът 100cc все още се състезаваше, беше направено пътуване в чужбина, за да се популяризира картингът в „стил Cik“ в САЩ, в Джаксънвил. След това имаше и други събития, като Кордоба (Аржентина) през 1994 г. и други събития в Шарлът.
Хубавото – и колкото и да е странно – е, че в картингите има много по-прости, по-малко мощни двигатели: Rotax 125 junior max например е напълно надежден, лесен за поддръжка двигател с мощност 23 конски сили, без дори сложните изпускателни клапани. Но същият принцип може да се приложи и към стария KF3. В допълнение към дискусията за дълбоко вкоренени навици, които е трудно да се изкоренят, хората трябва да се надяват, че този тип двигател е подходящ само за млади шофьори. Но защо, защо? Тези двигатели могат да карат картинг, но също така и за тези над 14 години (може би дори 20 години...). Те все още искат да се забавляват вълнуващо, но не прекалено сурово. Тези, които работят в понеделник, не могат да се върнат изтощени в понеделник. В допълнение към всички дискусии за ангажираността с управлението на превозното средство и икономическия ангажимент, това все повече се усеща в наши дни.
НЕ Е ВЪПРОС НА ВЪЗРАСТ
Това е само една от многото възможни идеи, които могат да доведат до идеята как да се увеличи разпространението и практикуването на картинг, да се отървем от някои твърде твърди планове и стриктно да следваме това, което наричаме „шоу състезание“. Това е категория за всички, без конкретна възрастова граница, но е предназначена да избегне усложнения и непропорционални разходи. Празнотата, която трябва да се запълни, е празнина, която патронът на CRG каза също, че тя може да служи и като „мост“ за състезанията на FIA в онези страни, където по различни причини автомобилните състезания срещат по-трудности да наваксат или да се вкоренят. Може би има красив международен единичен финал, наречен FIA. Не мислите ли, че за един фен би било по-лесно да намери желание, време и пари в известно състезание само веднъж годишно, ако категорията е ефективна и „пригодена“ за него? Всъщност, ако се замислим внимателно, без предубеждения, наистина ли има подобно разсъждение, подобрение и успешно предизвикателство Rotax? За пореден път, далновидността на австрийските компании е само един пример.
Нека бъдем ясни: това е само една от многото възможни идеи, за да се гарантира, че важни събития, като предвиденото в Бразилия, няма да се окажат изолирани и самоцелни, а могат да бъдат искра за нещо позитивно, което да последва.
Какво мислите? И най-вече, имате ли други предложения наум?
Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting.
Време на публикуване: 22 февруари 2021 г.