ПРОСТОТАТА Е ДВИГАТЕЛЯ НА КАРТИНГА
За да стане картингът отново широко разпространен, трябва да се върнем към някои оригинални концепции, като простотата.Което от гледна точка на двигателя показва винаги валидния двигател с въздушно охлаждане
от М. Волтини
В тази колона с характеристики често сме подчертавали как едно от „conditio sine qua non“ за връщане към адекватно разширяване на основния картинг, а именно най-популярния вид, масовия, е да се възприемат някои от оригиналните концепции на този тип превозно средство.Започвайки от простотата: аспект, който сам повлича много други със себе си, всички положителни.Да започнем с това, че по-простият карт също е по-лек и следователно има по-добра производителност;или позволява дори на най-тежките пилоти да се състезават със същото минимално нормативно тегло.Друг аспект, който често не се разглежда толкова, колкото заслужава, е, че по-лекият картинг влияе по-малко на гумите, натоварва ги в по-малка степен, така че те запазват своята производителност по-дълго и издържат по-дълго със същите други характеристики, със свързаните икономически предимства.Последните, освен това, са увеличени с конструктивна простота поради простия факт, че това, което го няма… не струва!И накрая, има далеч не второстепенен фактор, че обикновеният картинг е по-лесен за управление и следователно може да доведе много прости ентусиасти на пистата, а не само студенти по инженерство или такива, които могат да си позволят специализиран механик.
КАРТОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ С ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ ПРЕДЛАГАТ ГОЛЯМА ЛЕСНОТА НА ИЗПОЛЗВАНЕ, ДОКАТО НАСТОЯЩИТЕ СИСТЕМИ ЗА ВОДНО ОХЛАЖДАНЕ СА ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ЛОПИ И ОСВЕН ТОВА АЗ СА НЕЕФЕКТИВНИ
КРАСОТАТА НА ВЪЗДУХА
В миналото сме анализирали как най-успешните и завършени категории са тези, които предлагат двигатели, които са лесни за използване и лесни за управление, а не тези с най-голяма мощност досега.Последните са подходящи за най-високите категории, тези за шампионата Cik/Fia.Всъщност е правилно да се отбележи, че когато бяха предложени двигатели на „ниво на световно първенство“, те не се процедиха „надолу“: това се случи например с KF и OK.Докато когато бяха наложени двигатели, подходящи за едрото тяло на шофьорите на картинг, като 125 с фиксирани скоростни кутии, декомпресирани и със стандартен карбуратор, те бяха толкова широко разпространени, че оказаха влияние и върху световния шампионат на KZ.Поради това, като се има предвид, че двигателите трябва да имат характеристики на простота, в този момент ще се съсредоточим върху функция, която е в основата на този аспект: въздушно охлаждане.Сигурно някой ще вирне носове, но според нас, в конкретния случай на картинга, въздушното охлаждане все пак има повече от основателна причина за съществуване, изхождайки именно от общата простота, която гарантира.Освен това, ако е вярно, че на теория течното охлаждане гарантира по-добри условия за работа на двигателя и също така е по-технологично, всъщност не знаем доколко това разсъждение е наистина приложимо за карт двигателите.Всеки, който няма щори, може наистина да види как в двигателите за картинг (с единственото изключение на Rotax Max) системата за водно охлаждане е напълно объркана: огромни радиатори в сравнение с работния обем (индикация, следователно, за изключително ниска ефективност), хидравлични вериги със 7 парчета тръба (и 14 скоби за затягане...), необходимостта от ръчно регулиране на завесата на радиатора и т.н.Фактът, че само в картинга не е било възможно да се създадат системи за течно охлаждане, които са наистина саморегулиращи се по температура и които имат само две тръби (една предна и една връщаща) между двигателя и радиатора, трябва да ни накара да се замислим (лошо ).
ВАЛИДНА ТЕХНОЛОГИЯ
Някои биха ни накарали да повярваме, че използването на въздушно охлаждане на двигател за картинг е нещо, което намалява неговия технически престиж, но едва ли сме съгласни.Освен факта, че дори и днес много картинг категории все още използват този тип двигател, трябва да има причина и ние също имаме доста значим пример: книгата „Високопроизводителни двутактови двигатели“, написана от Масимо Кларк.В тази малка “библия” за любителите на темата всъщност са представени карт двигателите с въздушно охлаждане като максимална еволюция от този тип.Толкова много, че един от тези двигатели дори е поставен на капака: разбира се, в този случай присъствието на въртящия се дисков клапан, поставен отпред, е от значение преди всичко, но ни изглежда ясно, че очевидно наличието на охлаждане перките не представляват негатив.Във всеки случай, всеки, който се мотае известно време в сферата на двигателите, знае много добре, че само когато външните или температурите на въздуха са наистина високи, може да има някакви граници в охлаждането на въздуха, към края на състезанието.Въпреки това, нищо неразрешимо или вредно: просто си спомнете старата практика да затваряте входа с ръка от време на време, за да увеличите горивото в двигателя, с охлаждащ и смазващ ефект.И самият писател го знае добре, след като в Италия се оказа да бяга няколко пъти в дни с температури над 40° C. Също така, позволете ми, ако искат да ни накарат да вярваме, че охлаждането на въздуха създава проблеми, това наистина означава, че те умишлено си затварят очите за много други проблеми, които двигателите с водно охлаждане създават, включително ремъци, течове на вода, температури, които скачат до небето, ако не обърнете внимание на инструментите на волана и т.н.Да не говорим за разходите.
ОБЩА ПРОСТОТИЯ
След като поставихме основите, за да разберем, че двигател с въздушно охлаждане все още е подходящ за картинг, нека видим каква е реалната ситуация.Без да разглеждаме двигателите Minikart, а само по-„възрастните“, можем лесно да видим, че все още има категории, които възприемат двигателите с въздушно охлаждане с успех и без особени проблеми, свързани с охлаждането: един преди всичко (но не единственият) е Easykart.Без да забравяме, че има местни ситуации, при които значителни категории се управляват от двигатели от този вид, като TKM в Обединеното кралство или Raket в Скандинавия.Във всеки случай, големите европейски производители на двигатели все още имат в каталога си версии на двигатели с въздушно охлаждане, които могат да бъдат приети от определени серии по целия свят, които поради своите икономически характеристики имат известен успех, макар и ограничен до определени области.От тази гледна точка истинският проблем е, че международните спортни власти не предвиждат „успокоени“ категории с този вид двигател.Които, ако нямаха смисъл, нямаше да се произвеждат повече, нали?Вместо това... Пример, който бихме искали да подчертаем, е австралийският производител PRD, който в производството на двигатели има широка гама от 100 и 125 единични скорости, както с течно, така и с въздушно охлаждане.Серия, която може да бъде модулирана по много начини, за различни алтернативи на конструкцията: бутален порт или всмукателен клапан, директно задвижване или с центробежен съединител, електрически старт или не...има толкова много възможности за избор.Това, което бихме искали да подчертаем обаче, е, че цените при австрийския вносител са наистина смущаващи (за други): те варират от по-малко от 1000 евро (включени карбуратор и ауспух) за най-простия двигател, буталния порт 100/125 с директно задвижване от 17/21 к.с., до по-малко от 2000 евро за варианта с въздушно охлаждане с рийд-клапан с електрически стартер и центробежен съединител, с около 23 к.с.HP освен това са подходящи за тази категория, за която често говорим, че за икономичност и производителност (и забавление) трябва да се постави по средата между наем/издръжливост и текущи състезания.
МНОГО ПРОИЗВОДИТЕЛИ НА ДВИГАТЕЛИ ВСЕ ОЩЕ ИМАТ В КАТАЛОГА СИ АГРЕГАТИ С ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ, КОИТО ОБОРУДВАТ РАЗЛИЧНИ КАТЕГОРИИ ПО СВЕТА
КАКВО ПОВЕЧЕ МОЖЕ ДА СЕ НАПРАВИ
Накратко, според нас наистина има място за една или повече картинг категории, признати от Cik/Fia с двигатели с въздушно охлаждане и настроени така, че да насърчат популярността на този спорт по целия свят.Също така бихме искали да добавим, че преосмислянето на картинга в този смисъл може да отключи или отприщи определени манталитети и да доведе до допълнителни ползи от техническа гледна точка.Например, можем да мислим за двигател с „капсулирани“ перки, тоест със странични конвейери (но също и на главата), които чрез канализиране на въздуха подобряват охлаждането и намаляват шума.Ако тогава смятаме, че двигателят с директно задвижване е прост, но и анахроничен (в края на краищата, ние също вярваме, че стартерът в стил „100“ вече не е адекватен през третото хилядолетие), ние все още каним властта да избере техните мозъци и да намерят алтернативна система на електрическото стартиране (винаги твърде сложно и проблематично), тъй като натискащият тип не представлява проблем с KZ.В допълнение към декомпресори като тези, използвани в OK, които не работят до съвършенство, но само защото са с лоши размери, могат да бъдат проучени нови решения за центробежен съединител, които правят картовете по-лесни за управление и модерни в същото време.Това, което идва на ум, например, е съединител, който все пак позволява потегляне с натискане.Не е невъзможно: присъстваше например в Honda Super Cubs (най-продаваното двуколесно превозно средство някога) благодарение на еднопосочна връзка, която позволяваше стартиране с натискане в случай на проблеми, въпреки наличието на автоматичен съединител.Или можете да трансформирате класическия едноскоростен центробежен съединител, така че да може да се управлява ръчно, когато е необходимо, тоест за стартиране, в случай на завъртане или дори просто за по-лесно движение в падока.Възможностите са налице: необходимо е само малко мислене.И може би ще е по-добре някой да го направи сега, преди китайците да се замислят... или не?Това също е аспект, върху който трябва да се замислим.
ПРИЕМАНЕТО НА ДВИГАТЕЛИ С ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ НА „СЪСТОЯНИЕТО НА ТЕХНИКАТА“ СЪЩО СЛУЖИ ЗА ПРЕОСМИСЛЯНЕ НА КАРТИНГА, КОЕТО РЕЗУЛТИРА ДО ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРЕДИМСТВА В МНОГО ДРУГИ АСПЕКТИ
Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting
Време на публикуване: 01 юли 2021 г