БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО

Един от инцидентите, белязали най-много картинга през последните тридесет години, несъмнено е този на Андреа Маргути.Малцина знаят, че това беше трагичен инцидент, който го отне от нас твърде рано, инцидент, който беше толкова трагичен, колкото и класически за картинг.

Един от онези инциденти, които, както беше казано няколко пъти за драматичния пожар на Ромен Грожан в Бахрейн в края на 2020 г., щеше да има много различни последици, ако само се беше случил днес.Много младият Андреа - обещанието на италианския картинг от поколението на Трули и Физикела - беше смъртоносно ранен от сблъсъка със седалката, който причини разкъсване на аортата и последващото фатално вътрешно кървене.

От тъжните истории от този ден става ясно, че Андреа не е носила протектор за ребра, защитно устройство, което през 1989 г. все още не е било широко разпространено и което мнозина не са носили.През следващите години протекторът за ребра започва да бъде част от основния комплект за безопасност на водача, тъй като дори и там, където няма сериозни инциденти, той се оказва отлична система

за предотвратяване на тези малки наранявания отстрани, които често правят картинга болезнен, независимо дали е за развлечение или състезание.От години обаче мнозина продължават да предпочитат добре оформена и персонализирана седалка пред този аксесоар, дори го смятат за излишен.И ако наистина се случи да говорите с производител на седалка, изглежда, че има хора, които казват, че истинската превенция на травмата на ребрата се осъществява предимно с добър избор на седалка: това е поне когато става въпрос за травма.от „износване“ и напрежение на ребрата, а не свързани с реални инциденти.Междувременно развитието на системите за защита, както се случи например в случая с каските и гащеризоните, продължи, докато „протекторът за ребра“ се превърна в устройство, което предпазва водача от леки наранявания поради шофиране, но също и от възможни вредни ефекти от, да речем, челен удар.С намаляването на класовете Mini и на по-младите и по-малки шофьори, каращи все по-бързи превозни средства, всъщност започнахме да се справяме с много различни инциденти и случаи.

В частта, посветена на дефиницията на частите на FIA Fiche, е възможно да се разбере, че това не е обикновен „протектор за ребра“, а „протектор за тяло“, чрез който е предназначен да защити областта на основните жизненоважни органи .Извадка от официалния документ „NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018“

„ЗАЩИТА НА ТЯЛОТО 3.1 УСТРОЙСТВО, НОСЕНО ОТ ВОДАЧА ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ТЕЖЕСТТА НА НАРАНЯВАНИЯТА НА ГРЪДНИЯ СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ЗЛОПОЛУЧЕНИЕ.“

Само за пример, помислете за картинг, който излиза от пътя и се сблъсква челно с някаква бариера, а не с друг картинг: силата на удара, който възрастен шофьор и дете могат да имат върху волана, е много различен.В случай на деца, които няма да имат голямо съпротивление, за да се противопоставят при подготовката за удара, ще бъде от съществено значение да защитите пасивно тази част от гърдите (гръдната кост), която ще удари волана.

Когато ФИА започна да работи по хомологацията на „протектор за ребра“, чиито характеристики бяха универсално валидни, тя започна от предположението, че това вече не трябва да бъде обикновен протектор за ребра, а по-точно защита на гърдите и ребрата.Това ново защитно устройство е проектирано да предотвратява три форми на нараняване: удар с плоски или извити конструкции;удар с волана или ръба на седалката;и удар с кормилната колона.

Разработването на изискванията не е родено от въображението на обикновен дизайнер, а е пряко производно на анализа на голям брой инциденти (извадка от над 130), случили се в картинга през последните години, както и анализа на данни от други спортни дисциплини, които имат регламентирани подобни устройства.По този начин бяха определени основните области на защита на защитното устройство, като се вземат предвид последствията, до които произшествията са довели при водачите и след като се установи, че много от най-сериозните наранявания се дължат на травма на гръдния кош, често открит кръвоизлив.Защитните зони са основно две (защита на гърдите и защита на ребрата) и са посочени на фигурата по-долу:

След като продуктът бъде произведен, въз основа на спецификациите, установени от FIA, защитата на каросерията, която трябва да бъде хомологирана, се тества от тестова къща, одобрена от FIA.Протоколът от изпитването се предава на ASN на страната на производителя, който се обръща към FIA за хомологация.В случай на защита на каросерията за картинг, лабораторията, използвана за тестовете, е италианската NEWTON, базирана в Ро, провинция Милано, от двадесет години международна референция за тестване на каски (мотоциклети; автомобили; колоездене и др.) , седалки и всякакви други лични предпазни средства, за които се сетите за спорт и не само.

„Работим, мислейки за различните „области“ на човешкото тяло.Независимо дали става дума за защита на зрението/очите, на черепа или на която и да е друга част от тялото, с нашите тестове ние сме в състояние да възпроизведем повечето от възможните сили, които действат върху тях в резултат на ударите, които се случват в реални ситуации използване – обяснява инженер Лука Ченедезе, директор на Newton – всичко в съответствие с критериите, установени от FIA, която ни изпраща списъка с изисквания.Нашата роля не е дизайнерска роля, а тест на продукта, който различните производители извършват въз основа на насоките на Федерацията, от която бяхме избрани да проведем сертификационните тестове на Формула 1 и WRC каски, на детски каски за картинг състезания (CMR), устройства от типа HANS® и през 2009 г. за сертификационни тестове на седалки с висока производителност за Световния рали шампионат (WRC).Новата защита на каросерията за картинг е част от тази логика на безопасност, която FIA възприема от години.”

Разговаряйки с инж.Cenedese и неговите сътрудници на тестовата площадка, където разгледахме отблизо (снимка) машините, с които се извършват тестовете за удар, наречени ТЕСТ ЗА ПРЕДАВАНЕ НА СИЛА.Откриваме как произшествието на Фелипе Маса във Формула 1 (Практика на GP на Унгария 2009: президентът на CIK на FIA, по това време пилот на Ferrari, е ударен изцяло в каската от пружина, която колата пред него е загубила поради счупване) ;инцидентът бележи своеобразен вододел и в тяхната работа.Всъщност злополуките могат да се случат и във форма, която на хартия може да не хрумне на всеки, който проектира каска, протектор за гръб или друго устройство.Оттогава, например, каските са модифицирани, първо частично, а след това, с последващата хомологация, въвеждане на тестове, които възпроизвеждат реални ситуации в границите на незначимото (буквално: сега „стреляте“ по каските с помощта на малък оръдие, обект с размерите и теглото на тази „известна“ пружина, която удари бразилския шофьор, изд.) Основната референция за дизайна са станали инциденти, не че преди не са били преди, но със сигурност в по-голяма и по-подробна степен .Започнахме да анализираме всеки отделен инцидент по много по-подробен начин, за да създадем насоки за дизайн и структура за продуктите (или самите превозни средства), които бяха насочени към намаляване на риска от сериозни наранявания.И дори ако първоначално някои мерки не са били одобрени от всички експерти, резултатите винаги са потвърждавали, че това е правилният път.

СТРУВА СИ ПАРИТЕ

По отношение на новите Kart Body Protectors, желани от FIA, мнозина ще се чудят защо разходите са много по-високи от тези, които вече са на пазара.Трябва да се каже, че от една страна, бюрокрацията зад одобрението на хомологацията има значителни разходи за производителите и, от друга страна, че удовлетворяването на критериите, установени от хомологацията, включва научноизследователска и развойна дейност на материали и конструкция (всеки от новите „протектори за ребра“ се състоят от 4 различни части според спецификацията), които започнаха от нулата, като се има предвид, че това, което FIA изисква, е нещо напълно ново на сцената на нашия спорт.Разходи, които могат да бъдат разбрани по-добре, ако осъзнаем, че процесът на хомологация, както излиза от това, което разгледахме, е същият като за защитно устройство като каска – следователно „значителните“ разходи са наистина законни.

„НИЕ РАБОТИМ, КАТО МИСЛИМ ЗА РАЗЛИЧНИТЕ „ОБЛАСТИ“ НА ЧОВЕШКОТО ТЯЛО.НЕЗАВИСИМО ДА Е ЗАЩИТА НА ЗРЕНИЕТО/ОЧИТЕ, НА ЧЕРЕПА ИЛИ НА НЯКАКВА ДРУГА ЧАСТ НА ТЯЛОТО, С НАШИТЕ ТЕСТОВЕ НИЕ СМЕ В СПОСОБНОСТ ДА ВЪЗПРОИЗВЕДЕМ ПОВЕЧЕТО ОТ ВЪЗМОЖНИТЕ СИЛИ, КОИТО ДЕЙСТВАТ ВЪРХУ ТЯХ В РЕЗУЛТАТ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА, КОИТО СЕ СЛУЧВАТ В РЕАЛНИ СИТУАЦИИ ИЗПОЛЗВАЙТЕ.

ТЕСТЪТ

Karting Body Protection се подлага основно на контрол на размерите, след което започва същинският тест с помощта на машината „Force Transmission test“, същата, с която се извършват тестовете на други предпазни устройства като каски за мотоциклети и автомобили, протектор за гръб за мотоциклетисти или които се използват в мотокроса.Количка (падаща маса), образувана от ударник (емисферична ивица), се пуска върху „протектора за ребра“ от две различни височини, за да възпроизведе точно двете енергийни стойности, изисквани от правилата на FIA: 60 Джаула за централната част (гърди) и 100 Джаул за страничната и задната част (реброто).Тестовата наковалня (широка 10 x 10 cm) съдържа сензор (датчик за натоварване), който измерва предаването на силата.За да се симулира присъствието на „човешкия гръден кош“ се използва полипропиленов блок с дебелина 25 mm (с характеристики, известни и избрани от FIA).След настъпване на удара, ако максималната пикова сила, регистрирана по всяко време по време на удара, не надвишава 1 kN, изпитването е преминало.„Протекторите за ребра“, използвани за тестовете, трябва да бъдат доставени на лабораторията в два размера: най-малкия и най-големия и трябва да има поне 5 точки на удар – както е установено от FIA – но те могат да бъдат добавени по преценка на лаборатория, извършваща тестовете, ако смятат, че в някои специфични точки продуктът може да представлява критични проблеми, като например в близост до нитове, въздухозаборници или прости намаления на секции (нитове, болтове, катарами, регулатори или малки отвори за аерация).

След теста лабораторията изготвя докладите, които производителят изпраща на федерациите, които след това издават хомологационни етикети и холограми на FIA, които да бъдат поставени върху продуктите, които по-късно ще бъдат пуснати на пазара.

Досега има трима производителя, които са завършили тестовете, необходими за одобрение от FIA, но се очаква броят им да нарасне, тъй като законодателството в сила тази година изисква използването на хомологирани защити – и националните федерации могат в бъдеще да следват тази линия.Като се има предвид, че всички онези защитни устройства, които отговарят на стойностите, наложени от FIA, могат да бъдат допуснати до този тип тестове, всяка компания може да има свои собствени тестове, дори ако те са различни по концепция и дизайн.Именно по отношение на дизайна на продукта и неговата конформация FIA си запазва правото да „изключи“ даден продукт от списъка на тези, за които ще бъде издадено неговото одобрение.

Статия, създадена в сътрудничество сСписание Vroom Karting.